第102章 我要买汽车
黑子搂着这捷国大使，想拿一批衣服换一辆斯柯达，
李三彪对自己的二手波罗乃兹早就不满意了。
李三彪道：“黑子你太不厚道了，好事也不想着我！大使同志，别光听他的，给我也来几辆！”
他给自己进了五辆全新的斯柯达，当做业务用车。
李三彪之所以跟老大哥和东欧进口汽车，倒不是因为质量好，恰恰相反，最大的好处就是手续简单，不需要使用外汇，以物易物就行。
八十年代我国外汇奇缺，1979年外汇储备不过十八亿美元，1987年也才二十亿美元，总外汇储备一直没有超过100亿规模，几乎没有增长，整个80年代挣的美元全投资花掉了。
除了进口机床和设备，一个原因就是70年代开始进口丰田车，进口最多的城市就是广城，1975年与东洋谈判，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待。
到了80年代初期进口量更大，很多城市还买了很多进口尼桑公爵王当出租，3缸6升，价格12万元，丰田皇冠则要18万起步，当时绝对是豪车顶配。
当然，其实丰田真正的进口价也就10万，但水车屡禁不绝，其结果就是形成了对日的40亿美元惊人逆差。
因为资金太过紧张，因此从1987年到1997年，龙国几乎没有花美元从欧美和东洋进口轿车和卡车了，所以皇冠的一时辉煌戛然而止。
在限制进口令后，汽车价格曾经大涨。
1986年以前，进口的四大破，也就是拉达、达契亚、波罗乃兹售价为3.5到7万左右，伏特加更是有2.7万的低价，而斯柯达是5到8万元左右，津城的黄色大发车，也就是面的，是1984年下线的，出厂价是2.7万，罗马尼亚的阿罗240和212吉普也差不多。
到了1992年，拉达、伏特加等疯涨到了9万到12万，斯柯达涨到12万，大发也涨到了五六万，因为各地市场混乱，差距很大，所以到底多少钱买到全靠运气了，基本没准数。
相比之下，1992年的老三样，也就是沪市大众老桑塔纳，十八万元起，捷达和富康都是十六万元，奥迪100则要三十三万，
到1996年，这些车多数比1992年还降了一两万，A6四十六万，捷达和富康，还有东风标致505都十四万到十五万，高尔夫十七万五，普桑十三万八，桑塔纳2000十三万五，夏利带空调七万八，不带的六万八，真皮座椅的小红旗二十四万，奥拓七万，城市猎人也就是212民用版六万。这时候盛行大切，也就是切诺基，两缸的十二万，四缸的十六万，
限制进口的十年间，国内客运基本就靠合资老三样，外加国产的津城大发黄色面包车，还有小夏利，剩下的就靠东欧车填补空白了。
在限制进口期间，龙国转而用彩色电视机，暖水瓶、立体声收录机和服装等轻工产品，向毛熊和东欧换取汽车和重工机械。
当然，这也得等彩电生产线运行好几年，而现在，除了李三彪生产的额手表、计算器和文曲星，龙国几乎没有能与毛熊东欧交换的。
但现在好了，李三彪折算一下，斯柯达就按3万5算吧，计算器一台七十块，五百台计算器就可以换一辆斯柯达。
李三彪换了五台斯柯达，叫捷国人明天来取2500台计算器。
此外，他又跟捷国定了50台佳娃250摩托，给自己工厂员工使用。
这东西如果有票证，大概是卖2400到2700，黑市价得3500，出厂价估计在1500。
一台摩托顶30只计算器，五十台车就是1500只。
这种摩托听起来陌生，但它的仿制品幸福250摩托，在八十年代都很有名，邮递员骑得那种绿色呃就是它！
只是佳娃摩托质量欠佳，佳娃摩托的买主，没几年就成了摩托维修铺的师傅。
李三彪更急缺的其实是卡车，他的芯片厂不需要拉多重的货，最好用的不是130，而是封闭后厢的皮卡，开起来也有面子。
现在的国内卡车“缺重少轻”，李三彪请求波多洛夫解决两辆伊日的进口指标，波多洛夫想都没想就答应了。
老大哥使馆的要求，自然不会有人去问。
这皮卡是在莫斯科人412轿车底盘上发展出来的，当时挺流行，进口量颇大，维修也方便。
其实80年代汽车市场管的不严，还没有生产许可证、生产目录一说，国内也雨后春笋似的冒出一批野生皮卡。
一般是小厂买个212吉普的底盘，车身钣金全是榔头敲出来的，浑身上下每一块平的地方，敢开算你牛。
虽然吧，212本来也是榔头敲出来的，可毕竟还有六级工跟二级工的差距！
因此，80年代的东欧皮卡还挺多，主要是罗马尼亚产的阿罗320、阿罗324以及阿罗242常见些，此外还有该国的达契亚1304。
这些车同属于60年代技术水平，跟东洋卡车差距不小，质量也不咋地，但因为龙国美元紧张，而跟东欧买，却可以货易货换回来。
波多洛夫还不甘心，想着干脆立上一功，问李三彪要不要吉尔130卡车。
这也行？如果能搞到，当然要了！东洋卡车可得花美元，被漂亮盘剥一道！
这卡车基本跟解放差不多，
八十年代进口卡车种类不多，常见的有毛熊卡玛斯重型卡车，匈牙利RAbA，波兰耶尔奇卡车，东德依发卡车，罗马尼亚布切奇卡车，罗马尼亚罗曼卡车和自卸卡车，捷国太脱拉重卡。
此外就是有名的日野平头卡车，五十铃还有三菱重卡，比东欧贵很多，几十万稀松平常，还有的动辄几百万！
整个八十年代，花在日系卡车上的钱简直不要太多了。
值得庆幸的是，龙国提前英明决策，1983年12月17日，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签署了《重型汽车制造技术转让合同》，正式宣告中国引进斯太尔技术。
当时引进的事总质量16～40 t的斯太尔91系列重型车，还引进了配套的ZF变速箱、转向器和富勒变速器等。
从此龙国重卡开始历时十年的技术升级，1986年技改项目开工，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。1995年才通过验收。
建设规模年产重型车1万辆、发动机5000台生产线，第一辆斯太尔是1989年在山东济城下线的。
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