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当然这个想法和提议，是李逸帆和他说起的。
不过周元超是个会做人的人，在上辈子，他也是这样，被奇瑞招安的，也同样是从dsi那边挖走了不少人。
最后他还成为了奇瑞门下的动力传输部门的最高长官，能够在一家国企混到这么高的地位，并且在华国的自动变速器研究领域，留下自己浓重的一笔，由此可见这人的能力。
只不过那时候的他，可没有现在这么大胆，因为奇瑞那时候也没有这么大的胆子，他们毕竟都不知道，dsi会在两年后倒闭，所以他们并没敢直接把dsi的变速器，拿过来逆向研发，然后盖头换面。
毕竟他们要顾忌专利的问题，所以他们转头把注意力都集中到了cvt变速器的研发上面去了，并且花了六年的时间，他们终于是鼓捣出来的自己的cvt变速器。
也算是在国产自动变速器领域取得了一个突破，只不过他们的cvt变速器的效率，可没有日产旗下的杰特科做的那么出色，而且还有着很多的小瑕疵。
而李逸帆把周元超找来之后，可就给他说明白了，自己的公司，将来可是要多线作战，要求是多点开花的。
作为一个过来人，李逸帆深知未来汽车业界的发展趋势，在将来六挡自动变速器，会成为汽车自动变速器领域的龙头霸主。
但是其他的自动变速器也不敢死弱，比如以杰特科为代表的cvt变速器，还有一大众为代表的双离合变速器。在自动变速器领域都有着相当大的市场份额。
而这几款变速器，也是各有千秋。
从换挡平顺性，和节油性能上来说。表现最好的当属cvt变速器，可惜的是。这款变速器，始终在可靠性，和激烈驾驶方面有着不可避免的劣势。
而双离合变速器，在换挡平顺性和节油方面虽然不及cvt变速器，但是在应付激烈驾驶的方面，表现可要比cvt和at变速器可靠的多。
而市场占有率最大的是六档液压自动变速器，虽然在换挡平顺性和节油方面，他的表现不如前两者。但是却在可靠性上有着前两者无可比拟的优势，所以这也是他能够占据这个市场最大份额的最主要原因。
而李逸帆坚持多点开花，就意味着，他并不会把宝全都押在六挡自动变速器上面。
因为他知道，以现在华国人员的研发能力，想要在更高档位上继续前进，肯定是希望不大，毕竟六档自动变速器，拓展到八挡自动变速器，这里面会面临很多专利方面的阻碍。
而且在设计和研发方面也不可能这么快的跟上来。所以六挡自动变速器，对于李逸帆来说，就已经意味着在液压自动变速器领域的一个极限。
但是反观双离合变速器。和cvt变速器，随着材料科学的改进，和设计思路的变化，李逸帆知道，其实在这两款变速器上面还是大有可为的。
所以他打算子啊这两款变速器的研发方面发力。
于是他交给周元超一个任务，那就是尽可能多的带人，到澳洲接受培训，让咱们国内的这帮设计师，尽快的接触到现代化的设计工作室是怎样运作的。
然后再把这些人带回来。组成自己的设计室，而那帮澳洲的设计师们。到时候愿意来国内工作的，李逸帆当然不介意给他们高薪厚职的机会。如果不愿意的，当然可以在完成眼前的工作之后，就滚蛋。
周元超对于李逸帆的计划，也并不反对，其实心里还是有点排斥。
不过再一想到，李逸帆能给他的保证，尤其是在研发方面的资金投入，以及对未来多点开花的计划，他还是心动，最后同意了。
作为一个变速器方面的科研人员，周元超当然知道目前世界自动变速器领域的科研走势。
以前代表最高端的自动变速器就是丰田带头搞出来的六挡自动变速器，丰田把这款变速器用在了自己的雷克萨斯车型上，然后奔驰和宝马就坐不住了，于是采埃孚就也开发了六挡自动变速器，并且性能比爱信的要好。
但是他们的六挡自动变速器，奔驰和宝马用得起，但是大众却用不起。
于是大众只能转头来求丰田，最后从爱信精工这里购买了六挡自动变速器。
结果装在他们的中型车上之后，他们的中型车以低廉的价格进入市场之后，这引起了日本人的恐慌。
最后日本人干脆掐断了给大众的供应，这才让大众一怒之下开始转头开发双离合。
而双离合其实也不是什么新东西，早在上世纪就有人玩了，不过因为变速箱内过热等不能解决的缺点，后来成了鸡肋。
现在大众又捡了起来，并且声称取得了突破性进展，这就引起了很多研究变速器的人的兴趣。
毕竟双离合从机械结构上来说，在换挡的平顺性还有节油的表现上，都要比液压自动变速器要有优势。
他在dsi的时候，早就想搞关于这方面的研究了，可是因为公司一直经营状况不佳，也不给他们立项的研究经费，所以他只能是把那个计划给封存了。
现在李逸帆答应给他经费，还答应给他最好的条件，周元超如何还能拒绝李逸帆的要求？
所以尽管李逸帆的某些要求，在他看来很是有些过分，就是一些暴发户，小农思想的表现，但是最后他还是妥协了。
在从澳洲辞职之后，他最开始是跟着李安妮的人到处跑，到处的寻找合适的地方作为工作室。
然后拉人过来工作，还好李逸帆让李安妮的人帮他准备了法务，以及工作室的一切管理规定，要不然他这样一个纯技术人员，来搞一个工作室，还真是搞不定。
这家工作室背后的大股东当然是李逸帆的马甲公司，而大家对于这样的工作环境也很满意。
在交代了新的工作任务，大家也并不反对，公司逐步的走上了正轨之后，周元超就马不停蹄的回到了国内。
又开始在晨华汽车这边组建动力传动研发部，还好晨华汽车这边给他留下了不错的底子，杨荣以前在晨华汽车的时候，就很重视公司的技术储备，而且他也知道，自动变速器这一块是国内汽车行业的短板。、
所以他还专门储备了不少这方面的技术人才，这些人有的是从大学里招来的刚刚毕业的大学生，还有的是从别的汽车公司里挖角过来的专业人才，里里外外一共有二百多人。
甚至他还专门从三菱那边引进了一套4at的专利，不过是老技术，没有手自一体的功能，只是最简单的4at。
在原来的世界里，这款变速器还曾经被用在了尊驰车型上。
但是后来因为尊驰车子上市销售状况不理想，外加这套设备的制造成本的问题，这款技术也就渐渐的没落了。
毕竟再过一年之后，市面上就会普及五档手自一体变速器了，而四挡自动，还没有手自一体的功能，你还不想卖低价，这就让这款变速器的定位很尴尬了。
再到后来，六挡手自一体变速器都普及了，那这款自动变速器就更是没了声息。
不过关键的还是他找来的这些人，这对于周元超组织自己的团队很关键。
在李逸帆没有接手这家晨华汽车之前，这个部门里有些人，觉得前途无望，有选择辞职跳槽的，还有选择退休不干的，等到周元超接手这个部门的时候，也就剩下了一百多人。
周元超给这些人开了几次会，之后觉得这些人都还不错，人品虽然还不清楚，但是从技术能力上来说，都不算差。
所以他最近也不打算招新人了，毕竟他没那精力，他只是想把这些人先留住，然后好好的培养一番，作为将来公司动力传动部门的主力，也是他的根基人马。
正好这时候李逸帆又从萨博哪里搞来了不少技术资料，萨博的自动变速器技术，也许不是世界上最优秀的，但是却也是非常独到的。
尤其是他们的自动变速器可以配合涡轮增压发动机工作，这就使得他们的自动变速器以响应迅速，还有可以承受扭矩大而闻名。
最关键的是这几款来自萨博的自动变速器，还是目前市场上最主流的五档手自一体变速器，要知道这样的变速器，即便是在几年之后，在国内的市场上也是可堪一用的。
这让周元超感到很高兴，于是他将动力传动部门的人分成几组，一些年轻的有潜力的年轻人，他带去澳洲那边培训，而另外一些留守的人则是要尽最快的速度消化和吸收这些来自萨博的技术。
当然这里面会有一年的时间，然后大家会组织一次轮换，然后他还会根据这段时间，这两组人在各自地方的工作状态，选出一些优秀的人继续加以培训，而表现不佳的则要淘汰。
而他这样的管理机制也大大的激活了这个部门的工作热情！(未完待续)
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