邵维鼎的要求，像一道无声的指令，沿着中国庞大的工业管理体系飞速上传。
长春市政府的反应最快。
市政府相关主管部门立刻前去一汽奥迪与邵维鼎见面。
而后首当其冲的是，国家的“工业长子”城市。
诸如沈阳、哈尔滨、吉林市……它们早已感受到了时代转型的阵痛。
三线建设抽走了大量精华，但留下的基干仍在。
无数规模庞大却效益低下的国营零配件厂，正徘徊在命运的十字路口。
邵维鼎和一汽奥迪的国产化计划，犹如一道强光，刺破了迷茫。
“那个港岛来的邵老板，要搞汽车零件国产化？动真格的？”
“肯定真格的，奥迪是他收购的跨国公司，而且我听说广东的老任也和这位邵先生搭上了线，在推动广东境内的汽车公司合并成广汽。”
“这件事我也听说了，现在广汽那边动作很大，不但挖了很多外国的工程师，而且他还和邵维鼎在港岛成立的宝马汽车建立了合作关系，一旦汽车零部件国产化，将直接助推这个宝马品牌的落地。”
“这么说，这是大事啊，已经影响到了全国范畴的汽车工业。”
“要是真成了，咱们厂那些苏联老机床，是不是也该换换了？”
各种议论在各级领导和工厂负责人之间流传，焦虑中夹杂着难以抑制的兴奋。
与此同时，一份详尽的报告被呈送到了燕京复兴门内，中国汽车工业总公司（中汽）总部。
“饶董，根据我们的调查，一汽奥迪汽车零配件国产化率不足2%，外汇消耗巨大，成本无法降低，市场无法打开……”
这个结论触目惊心。
哪怕早就对合资汽车厂前期的艰难有过预期，但没想到难度这么大。
“我们自己的零配件真的就不能用吗？”他抬起头看着面前的男人问道。
男人低头道：“饶董，我们落后世界太久了，奥迪不是无名之辈，是汽车中端豪华车型，他们的要求很高。”
中汽的老总看完，摘下老花镜，揉了揉眉心。
他想起前不久那份《青年报》上关于清北讲座的报道，想起邵维鼎说的“建设者”。
现在，这个“建设者”把一道关乎中国汽车工业生死存亡的考题，摆在了整个行业面前。
没有太多犹豫，他提笔在报告上写下意见，然后拿起那部红色的内部电话。
几天后，一个明确而有力的批示，从上层传达下来，并迅速成为共识：
“汽车国产化，事关工业体系现代化大局。”
“晚搞不如早搞，小搞不如大搞。”
“要集中力量，排除万难，打好这场攻坚战！”
几乎同时，一个更具象征意义的国家行动被推上前台。
“桑塔纳国产化”运动在尚海同步开启预热。
尚海大众的项目被树为标杆，而一汽奥迪，则被明确列为北方战场的主攻方向。
在广东的任忠义看着一条条国家文件下发，清楚邵维鼎已经在发力了。
“举国之力推动，汽车零配件国产化，邵维鼎啊邵维鼎，你竟然真的做到了。”
国家意志，开始与市场力量汇流。
长春，南湖宾馆。
这座苏式风格的建筑在夜色中显得庄重肃穆。
最大的会议室里灯火通明，长条会议桌旁坐满了人。
烟气缭绕，茶杯里的水续了一次又一次。
坐在主位的，是专程从北京飞来的中汽老总，饶兵。
他的左边，是长春的相关领导，以及沈阳、哈尔滨等城市工业部门的负责人，黑压压一片。
右边，是以施密特为首的奥迪德方团队，表情严肃。
邵维鼎和张兴业等人，坐在中间位置。
气氛凝重，像窗外沉沉的夜色。
中汽老总开门见山，声音洪亮：“情况都清楚了。国产化，是死命令，没有退路。”
“今天关起门来，不是扯皮的，是定盘子、找路子的。”
“都说说，怎么干？”
所有人都没有开口，而是将目光看向了下首位的邵维鼎。
这个提案是邵维鼎提的，大家也都想第一时间听到他的方案。
见众人目光向自己看来，邵维鼎视若无睹，他从站立在一旁的计青筠手上接过一份文件，传递到在座各位手中。
“这是我们鼎峰战略部门制作出来的‘中国汽车零配件详细方案’。”
饶兵率先接过，看到方案上第一条的瞬间，抬起头：“邵先生，这个‘一汽奥迪国产化专项基金’是什么意思？”
“专项基金是国际金融上的一个专有名词，指代由政府、企业或社会组织等主体设立的专款专用资金，通常在母体机构账户下设立独立科目进行管理，不具备独立法人资格。”
“其资金用途也只限定于特定领域。”
“一汽奥迪国产化专项基金的意思就是，这当中的钱，只用于奥迪汽车零部件国产化。”
众人纷纷点头，但很快又有人问：“那这钱从哪出？”
问话的是长春市长。
一汽在长春，每年为长春提供不少的税收。
这出钱，不会也要从市政府当中出吧？
他有些担心。
邵维鼎解释道：“请大家看第二条，我的建议是，这笔钱从未来在中国销售的每一辆奥迪车款中，固定提取三万元人民币，注入该基金。”
“这笔钱，专门用于扶持、改造、升级那些有志于、也有能力为奥迪配套的国内零部件企业。”
“技术引进、设备更新、人才培训，都可以从基金里支。”
说实话，这些钱对于鼎峰而言，九牛一毛，邵维鼎甚至都可以出了。
但事情不是这么干的。
他要是出了，那就必然得在整个东北，甚至是整个北方，乃至全国的汽车零配件厂中占有一股。
他能拿出这笔钱，国家能够将整个产业交到自己手里吗？
所以，这钱，只能是专项专办。
但这个抽取的数字一说出来，仍然让在场众人议论纷纷。
三万元，这可不是一笔小的数字。
按照当时初步预估的奥迪国内售价大概在三十三万元左右，这三万元抽成，比例接近百分之十！
这在任何人看来，都是极其高昂的“代价”。
施密特立刻摇头，用德语快速和同事交换意见后，通过翻译表达反对：“邵董，这个比例奥迪无法接受。这严重损害了合资企业的即期利润，也超出了我们总部可能的授权范围。”
“奥迪来中国是为了盈利，不是为了做慈善。”
压力瞬间到了中方一边。
邵维鼎虽然是奥迪的大股东，但施密特只对总部负责。
只要不是董事会直接下达的命令，他当然可以拒绝。
邵维鼎对于施密特的反应，不意外，也不生气。
而是将目光看向了中汽的董事长，饶兵。
（还有，为了感谢大家的发电和“凉饮不加糖”的大神认证，等下还有一章）
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