25-12-7，周日，相当安静的一天。
最近鸿蒙智行好像是没什么活动。
原定11月2 日的《鸿蒙星光盛典》延迟了，官方尚未公布《鸿蒙星光盛典》的确切重启日期，除《鸿蒙星光盛典》外，鸿蒙智行还有一档名为《在一起，鸿蒙智行》的年度直播活动。
12月估计不会就这么安安静静地过去吧？
回到北汽蓝谷，极狐t5的最新销售数据还看不到，11月估计交付量也不会很大，极狐t1大概率继续增加，但幅度有限。
极狐的营销确实是开窍了，负责极狐销售的乔心昱是厉害，虽然空降极狐的时间比较短，但四季度极狐的销量明显上涨，而且极狐的营销方式也和以前完全不一样。北汽蓝谷在销售费用方面的投入其实并不小气，但过去也许太过集中投入在北京。
今年的研发和销售费用估计都要增加了，但管理费用应该比去年还会减少。如果能让营收形成倍增，费用方面合理的增加也是可以接受的。
现在销售费用像鸿蒙智行学习，更多地直接投入在车主上效果也许更好，有足够的互动性和全国开花。
今天重点查一下日系车在全球销售的分布情况。
全球十大车企最近几年的销量情况：（数据AI查的，不准确，只是参考）
国产车光靠新势力，再来五年都未必能撼动日系和德系的全球汽车市场。
但国内十大车企集团的自主品牌如果开始发力，尤其在华为hI模式和鸿蒙智行模式的协助下，这个替代过程也许五年内就能完成。
先把日系和大众在国内的份额挤掉，然后应该就是其他非美市场。
这个量非常大啊！
所以，国内的汽车整车发展空间在这3-5年是非常值得期待的。
先看看日系车的情况
今年本田是开始看到减少了，尤其中国市场，被挤得挺惨，东风和广汽相继拥抱华为发展自主品牌才是出路。
日产减少的不多，丰田还在增加，国产自主品牌的历史使命才刚刚开始。
日系车主要的销量是在北美，尤其躲在美国的部分现在确实不太好动，美国车企要不是美国的贸易保护估计早就被德系和日系给吃掉了，但实际上美国车企这种代表落后的产能现在销量实际上是可以做到三分天下的。
从数据上看，现在这个情况就比较好理解了。
在国内，技术、设计和品牌力，日系车基本都被边缘化了，靠着降价在国内市场支撑着销量，但降价到了盈亏临界点，卖的越多，亏的就越多，最终只能被动退出，早退亏得还少点。
中国市场的325万辆、欧洲市场的190万辆和其他市场的284万辆，这三个市场其实都是国产自主品牌可以重点攻击的方向，还有南美市场，份额虽然不多。
未来三年的整车市场必然热闹，看完国内自主品牌激烈地pK竞争，最后死的是日系车企，想想都开心。
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