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第359章 真是大心脏

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听到查理的解释,阿虎跟陈志两个人的表情很意外,毕竟他们两个之前都算得上是“土包子”,就连亚洲国家怎样都弄不清楚,更别说遥远的澳洲了。

如果张一飞听到查理这番话,绝对会表现出认同,来自后世的他自然知道澳洲对于中国那股莫名的敌意,所以今天观众席有这种表现,也就不足为奇。

不过这些什么嘘声跟倒彩,对于张一飞来说完全不值一提,甚至连轻微的心理波动都触发不了。毕竟当初纯菜鸟一个的时候,都扛住了“赛道公敌”这样的全场指责,今天这只能算是小场面。

第一个测试圈,张一飞并没有追求速度,而是特地放慢自己速度,来感受赛车对于赛道的适应情况。

技术检测圈跑完,张一飞用时2分43秒21,这个圈速几乎是正常赛道圈速的两倍。相比较其他车手2分10秒出头的测试圈速,张一飞依然要慢很多。

当张一飞这个圈速出现的时候,哪怕看台上很多人都明白这只是测试圈速,依然开口嘲讽道:“中国菜鸟是在赛道上开老爷车吗,这是阿尔伯特公园赛道最慢圈速了吧?”

“我就说中国佬不行,见面会居然还妄想挑战所有车手?”

“还好赛车没有办法吃兴奋剂,否则这家伙肯定得按瓶吃,不然圈速跑不快,哈哈!”

各种阴阳怪气的声音从看台传出来,这让坐在一旁的中国观众感到很疑惑,怎么感觉这些澳洲人针对张一飞呢?

虽然不明白为什么,但是依然不妨碍他们感到一种愤怒。

“放尼玛的屁,说的啥玩意呢!”

一位东北老爷们终于忍不住反击了一句,测试圈跑的慢不很正常,都在瞎嚷嚷个啥?

“叼你老母!兴奋剂都出来了,你们是索嗨(煞笔)吗?”

“特么的,估计是看到咱们中国快要出现顶级车手,心里面就酸的不行!”

“没错,连我都了解测试圈,他们能不懂吗?”

最后这名国内观众说出了众人的心声,要知道中国目前别说是F1赛事了,就连电视转播都还没开始。甚至是二十年后,转播除了网络平台,基本上都不会播放什么练习赛,所以普通人很难得知练习赛还分为测试圈跟计时圈。

现在就连中国观众都没有因为圈速而激动,这些鬼佬摆明就是搞事情啊!

不过这边用英文骂,那边用中文甚至是方言骂,简直就跟鸡同鸭讲差不多,纯粹是吵个热闹。

赛道上面的张一飞,此刻完全没有被这些场外因素所影响,也没办法被这些场外因素所影响,因为发动机的噪音全速运转时候,不下于喷气式飞机的引擎声音。

早年间无线通讯不发达的时候,车队想要跟车手沟通,都需要等到车手进站之后,就如同接座机电话线一样,把一根通话线插到头盔的接口中。

这样才尽可能的避免,发动机噪音对于车队指令传达的影响,不然进站后还要取下头盔什么的,实在是太浪费时间。所以任何场边的喧嚣,对于正在驾驶过程中的车手来说,都是无声的,能听到才是见鬼了。

不过阿尔伯特公园赛道还有一个优点,那就是观众跟赛道的距离特别近,因此临场感受尤其强烈。加上防护墙外面,还修建了一条环形外围路线,这样观众能步行到不同的观测点,感受不同地段带来的震撼,这也是其他赛道望尘莫及的。

所以在最靠近观众的时候,只要张一飞把目光看向防护栏,就能看到现场观众一些肢体动作。

测试圈车速比较慢,还真让张一飞看到了一些观众,朝着他比划起中指。这一幕让张一飞也感到有点嘀咕,自己最近好像没做什么天怒人怨的事情,为毛又重现当年蒙扎、霍根海姆赛道的场景了?

“科塞尔,今天赛道上,是不是有很多观众对我不满啊?”

张一飞用车队语音朝着科塞尔问了一句,只不过他这个问题,让维修站里面戴耳机的人,脸上表情有些复杂,同时有些尴尬。

好像还没哪个车手,测试圈不做赛车反馈,而是说这些场边新闻。

这到底该称赞中国小子大心脏,第一场练习赛还有心情去关注场外观众的动作。还是应该批评一下张一飞,应该更专注于目前的赛道反馈?

“一飞君,总是会在紧张无比的时刻,给你来一点意想不到的东西。”

武田纯子这时候朝着旁边的山本右京嘀咕一句,现在他们两个都没有赛道童话的权利,不过还是能听到车队语音交流。

“这样挺好的,至少代表着一飞君没有被场外因素影响。”

山本右京罕见的笑着回了一句,相比较张一飞的“两耳不闻窗外事”,今天观众看台的一些言论,站在围场外面的山本右京可是听到不少。

很久赛道上没有出现这种场面,而且今天还是张一飞F1赛事中的首秀。山本右京开始还有点担心,张一飞会不会扛不住压力。

但是现在看来,张一飞完全没有当回事,别说什么压力了,就连不好意思的心态都没有,公开就在车队语音里面询问起来。

“是对你不满,不过这种场面你没见过吗?”

科塞尔不带任何感情的声音响起,他也非常简单粗暴的承认了,现场的很多观众,就是带有对张一飞的敌意,就因为他是一名中国车手。

“当然见过,比这还壮观的都见过。”

张一飞用着轻松语气回应着,其实客观来说,今天嘲讽的人数,要比雷诺方程式壮观多了。

毕竟雷诺方程式观众最多的时候,也不过就是一万人出头,而阿尔伯特公园赛道能容纳八万人。哪怕今天只是一场练习赛,到场的观众人数估计也得有四五万人,至少一眼望去黑压压一片,完全不是什么夸张的形容词。

张一飞很多支持者不远万里从国内赶过来,但是在绝对人数上面,肯定远远比不上澳洲本土观众。

要是放在欧洲赛道,现在张一飞人气暴涨,支持反对者至少能做到五五开。但是澳洲赛道张一飞第一次来,而且在F1他还是一个纯粹的新人,所以张一飞对科塞尔的回答,更多是一种嘴硬罢了。

但是科塞尔并不会在乎这些,他反倒是承认了张一飞的说法。

“既然更壮观的都见过,那现在不过就是小场面罢了,认真收集赛道数据,提交车手反馈吧。”

“明白。”

张一飞也收起看热闹的心态,前面两圈可以慢悠悠的,但不能整个测试圈都慢悠悠的度过。需要测试赛车在不同速度下,对于赛道的适应程度。

没有哪位车手,能保证在数百公里的时速下,还能一心二用的关注场外情况,哪怕就是舒马赫、塞纳也不行!

第二圈测试,张一飞开始把对赛道的一些感受,传递给维修站的科塞尔,让他跟首席技师查理记录,等进站之后做出调试。

“科塞尔,我觉得弯道硬胎的抓地力不够,之字形高速弯感觉车身有点发飘。”

“我知道了,轮胎的更换放在后面两次练习赛再说。”

科塞尔只是记录下去,并没有决定轮胎的更换。

因为使用不同的轮胎,就将影响到车队策略组的整个进站布局。

从轮胎由硬到软的区别,策略组可以选择一停、二停、三停战术。甚至在极端情况下,车手如果有极度自信的话,可以选择换上超软胎,用四停战术去超越对手。

后世F1法国站,舒马赫就在历史上留下了精彩的四停战术,成功拿到分站冠军。所以轮胎基本上都是放在最后测试跟决定,否则所有的战术计划都将要进行改变。

“弯道我觉得自己速度足够,放弃中下压力,选择高下压力调校。”

“变速箱的齿轮比,尽量侧重于加速,我感觉阿尔伯特公园赛道的长直道路段并不多,很可能发挥不出来赛车的极限速度。”

“悬架方面感觉有点不舒服,没有低速弯的侧倾,应该更倾向于车手架势,而不是赛车转向响应。”

张一飞一边跑着,一边说出自己对于阿尔伯特公园赛道的感受。

经历了8天的F1冬测,这个时间不能说很长,但是给张一飞带来的经验跟成长却有很多。至少他已经逐渐熟悉了JS53赛车,也适应了赛车调校的那一套规则。

这里面其实还要感谢阿莱西,很多调校的方式跟选择,都是张一飞在车队语音里面,学习跟模仿阿莱西进步的。

后面张一飞也逐渐理解,为什么车队上个赛季,甚至都已经出现打的不可开交的场面,普罗斯特却坚持要把阿莱西留下来。

就是因为阿莱西作为法国老将,有着丰富的赛事经验,他不单单能更好更快的完成赛车调校,还能把这些经验传递到耳濡目染的新人脑海中。

只要你肯认真听跟学习,就能获得更快的进步。

很凑巧的是,张一飞算得上是一名努力跟善于学习的车手,阿莱西这段时间,教会了他很多东西。

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